![\"f1_title_SITE\"](\"https:\/\/media.kasperskydaily.com\/wp-content\/uploads\/sites\/94\/2013\/08\/06145414\/f1_title_SITE.png\")
<\/a><\/p>\nComo o esporte mais caro do mundo, a F\u00f3rmula 1 contrata os melhores designers e engenheiros e usa apenas as leis da f\u00edsica e as regras r\u00edgidas da FIA para limitar a sua criatividade. Toneladas de inova\u00e7\u00f5es s\u00e3o testadas nas pistas da F1 e a mais bem-sucedida, uma hora acaba sendo aplicada em carros do mercado dom\u00e9stico. Aqui est\u00e3o algumas das tecnologias que surgiram em seu carro, gra\u00e7as \u00e0 F\u00f3rmula 1.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Caixa de c\u00e2mbio semi-autom\u00e1ticas:\u00a0<\/b>Introduzida pela primeira vez na Ferrari 640 em 1989, esta tecnologia inovadora rapidamente se tornou o ponto principal no carro de corrida por causa das enormes melhorias ergon\u00f4micas que oferece ao piloto e que finalmente tornou o uso das m\u00e3os no volante (enquanto mantinha uma m\u00e3o na marcha) algo desnecess\u00e1rio para os motoristas. Em meados dos anos 1990, esta tecnologia foi introduzida na vers\u00e3o de carros de rua da Ferrari, mas agora voc\u00ea pode encontrar \u00a0mudan\u00e7as de marchas por detr\u00e1s dos volantes em carros comuns.<\/p>\n Recupera\u00e7\u00e3o de energia cin\u00e9tica:<\/b>\u00a0No princ\u00edpio o KERS (Kinetic Energy Recovery System)\u00a0era muito caro e complicado, mas com o tempo converteu-se em um dos equipamentos obrigat\u00f3rios da F\u00f3rmula 1. Este sistema permitiu aos pilotos carregarem suas baterias durante a frenagem, e depois utilizar essa energia (at\u00e9 60 kW) durante a acelera\u00e7\u00e3o. Hoje, o mesmo princ\u00edpio \u00e9 utilizado em ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos modernos, tornando as suas viagens mais sustent\u00e1veis e mais baratas.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Freios Carbocer\u00e2micos:<\/b>\u00a0S\u00e3o semelhantes aos normais, de a\u00e7o. Os materiais modernos permitem uma diminui\u00e7\u00e3o do peso dos freios e um aumento da sua toler\u00e2ncia ao calor. Ainda assim \u00e9 caro e por isso voc\u00ea s\u00f3 os ver\u00e1 em carros de luxo. Como estes freios s\u00e3o os mais seguros, com o passar do tempo pode ser que encontremos esta tecnologia tamb\u00e9m nos carros convencionais.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0 Controle de tra\u00e7\u00e3o<\/b>. Introduzido no mercado pela primeira vez atrav\u00e9s da Ferrari em 1990, este sistema foi proibido pela F1 por causa de seu grande impacto sobre o estilo de condu\u00e7\u00e3o, que costumava corrigir os erros do piloto. Hoje, esses controles s\u00e3o bem recebidos em carros de rua e agora voc\u00ea pode ver essa fam\u00edlia de tecnologias (ABS , ASP, ESP, etc ), mesmo em carros de baixo or\u00e7amento. Na verdade, seu uso tem sido obrigat\u00f3rio nos Estados Unidos desde 2004.<\/i><\/p>\n Dispositivos aerodin\u00e2micos<\/b>. A aerodin\u00e2mica desempenha um papel fundamental para alcan\u00e7ar e melhorar o desempenho do carro, o que \u00e9 verdade tanto para carros de corrida quanto nos de rua. Embora a aerodin\u00e2mica de carros de corrida modernos seja bastante extrema, as li\u00e7\u00f5es aprendidas na F1 s\u00e3o aplic\u00e1veis \u200b\u200ba outros carros. O foco principal para os engenheiros de aerodin\u00e2mica da Ferrari tem sido aumentar para baixo a for\u00e7a de arrasto e manter o carro sob controle. Como a parte superior do corpo do carro \u00e9 moldada de tal forma que ela gera eleva\u00e7\u00e3o (a menos que dispositivos aerodin\u00e2micos, como barragens, spoilers ou asas sejam adicionados), a \u00fanica maneira de criar for\u00e7a para baixo \u00e9 modificando a parte inferior da carro\u00e7aria do carro. Esta tecnologia \u00e9 usada em alguns carros de rua como LaFerrari (F70 aka) ou F355.<\/p>\n \u00a0\u00a0 Chassis monobloco composto:<\/strong> O elemento chave de seguran\u00e7a de um piloto na F\u00f3rmula 1 \u00e9 uma c\u00e9lula de seguran\u00e7a monobloco que tamb\u00e9m forma o componente principal do chassi de autom\u00f3vel. Ele suporta cargas atrav\u00e9s de sua pele externa, semelhante a uma bola de ping-pong. No entanto, \u00e9 feita a partir de um tipo de comp\u00f3sito de carbono-alum\u00ednio especial , que \u00e9 ao mesmo tempo extremamente resistente e leve. Agora, ele s\u00f3 \u00e9 usado em carros de gama alta, como Ferrari F70.<\/p>\n \u00a0 Controles em um volante:<\/strong> A maioria dos adultos ainda se lembra do momento em que o volante do seu carro apresentava apenas um (enorme) bot\u00e3o \u2013 que servia para tocar a buzina. Este luxo \u00e9 invi\u00e1vel na F1, porque um volante \u00e9 o \u00fanico local para colocar os controles dentro do casulo ultra-apertado no qual se encontra o motorista. Inspirados por este exemplo, os fabricantes de autom\u00f3veis de rua tamb\u00e9m come\u00e7aram a adicionar bot\u00f5es extras para volantes. Tudo come\u00e7ou com bot\u00f5es para controlar o som do carro, mas acabou levando ao desenvolvimento de adicionais, normalmente utilizados para controlar o computador de bordo. Existem outros controles tamb\u00e9m inspirados diretamente pela F1, como o controle Manettino em carros da Ferrari, que permitem aos motoristas gerenciar os modos do motor e da suspens\u00e3o.<\/p>\n Telemetria:<\/strong> Nos bastidores da corrida da F1, h\u00e1 dezenas de computadores que recolhem informa\u00e7\u00f5es de diagn\u00f3stico dos 250 sensores em um carro de corrida, principalmente em tempo real. J\u00e1 existem implementa\u00e7\u00f5es de fun\u00e7\u00f5es similares no mercado de massa. Em vez de dirigir para o centro de servi\u00e7o e conectar fisicamente seu carro no computador especial, voc\u00ea pode perguntar para o suporte t\u00e9cnico e receber diagn\u00f3sticos necess\u00e1rios indistintamente. Esta fun\u00e7\u00e3o j\u00e1 existe em alguns carros. \u00c9 conveniente? \u00c9 claro! Ser\u00e1 que surgir\u00e3o novas quest\u00f5es? Sem d\u00favida que sim. Antes de tudo, ele traz \u00e0 tona quest\u00f5es relativas \u00e0 prote\u00e7\u00e3o de dados transferidos e o isolamento do computador de um carro de potenciais hackers. Por esta raz\u00e3o, \u00e9 necess\u00e1ria uma prote\u00e7\u00e3o forte para ambos os computadores de bordo e para a infraestrutura do servidor de fabricantes de autom\u00f3veis, que existem para esses diagn\u00f3sticos. Por exemplo, todos os computadores da Ferrari s\u00e3o protegidos com solu\u00e7\u00f5es Kaspersky Lab. Prote\u00e7\u00e3o dedicada para carros ainda n\u00e3o existe, mas \u00e9 hora de come\u00e7ar a consider\u00e1-la, uma vez que j\u00e1 surgiram algumas not\u00edcias sobre poss\u00edveis hackers de autom\u00f3veis<\/a>.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Voc\u00ea pensa que os carros de corrida e as velocidades extremas s\u00e3o situa\u00e7\u00f5es que apenas podem ser vistas dentro de uma tela de TV ou vividas por pilotos profissionais? A<\/p>\n","protected":false},"author":32,"featured_media":1202,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[77],"class_list":{"0":"post-1201","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-news","8":"tag-tecnologia"},"hreflang":[{"hreflang":"pt-br","url":"https:\/\/www.kaspersky.com.br\/blog\/formula-1-na-vida-real\/1201\/"}],"acf":[],"banners":"","maintag":{"url":"https:\/\/www.kaspersky.com.br\/blog\/tag\/tecnologia\/","name":"tecnologia"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kaspersky.com.br\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1201","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kaspersky.com.br\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kaspersky.com.br\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kaspersky.com.br\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/32"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kaspersky.com.br\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1201"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.kaspersky.com.br\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1201\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14177,"href":"https:\/\/www.kaspersky.com.br\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1201\/revisions\/14177"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kaspersky.com.br\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1202"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kaspersky.com.br\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1201"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kaspersky.com.br\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1201"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kaspersky.com.br\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1201"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n