{"id":5281,"date":"2015-05-18T20:16:10","date_gmt":"2015-05-18T20:16:10","guid":{"rendered":"http:\/\/kasperskydaily.com\/brazil\/?p=5281"},"modified":"2022-11-03T09:37:16","modified_gmt":"2022-11-03T12:37:16","slug":"rodovias-no-ceu-como-funciona-o-roteamento-de-aeronaves","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kaspersky.com.br\/blog\/rodovias-no-ceu-como-funciona-o-roteamento-de-aeronaves\/5281\/","title":{"rendered":"Rodovias no c\u00e9u: como funciona o roteamento de aeronaves"},"content":{"rendered":"

Quando voc\u00ea observa os movimentos dos avi\u00f5es atrav\u00e9s de\u00a0algum servi\u00e7o de rastreamento de voos como o Flightradar24, voc\u00ea tem a sensa\u00e7\u00e3o de que se trata puramente do movimento browniano<\/a>. Parece um monte de aeronaves que se deslocam para l\u00e1 e para c\u00e1 no ar, e por um milagre inexplic\u00e1vel, elas n\u00e3o se chocam. \u00c9 claro que, na realidade n\u00e3o \u00e9 assim: o que voc\u00ea est\u00e1 presenciando \u00e9 o mais alto n\u00edvel de seguran\u00e7a, t\u00e3o caracter\u00edstico da avia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Primeiro, vamos reconhecer o fato de que os avi\u00f5es n\u00e3o voam como desej\u00e1vamos, eles se mant\u00e9m dentro das aerovias o tempo todo. \u00c9 poss\u00edvel ver isto ao lembrar as b\u00f3ias a\u00e9reas brilhantes que serviam para marcar os cruzamentos nos filmes de Volta para o Futuro 2 (de fato, j\u00e1 \u00e9 2015, onde est\u00e3o os skates voadores?). A realidade n\u00e3o \u00e9 muito diferente da ficc\u00e3o: apesar de que n\u00e3o existam essas b\u00f3ias, existem pontos virtuais no mapa<\/p>\n

Qualquer via de um aeroporto para outro passa por estas aerovia; um avi\u00e3o n\u00e3o voa em linha reta, ele se move de um ponto para outro<\/p>\n

Certamente as coordenadas da posi\u00e7\u00e3o geogr\u00e1fica t\u00eam os seus pr\u00f3prios nomes: como norma, \u00e9 uma combina\u00e7\u00e3o de cinco caracteres de vogais e consoantes latinas que pode ser facilmente lidas em voz alta e memorizada (por exemplo, OKUDI, PESOT ou LISNA). As letras em si n\u00e3o possuem muito sentido, por outro lado esta combina\u00e7\u00e3o relembra certos locais que estejam pr\u00f3ximos.<\/p>\n

Qualquer via de um aeroporto para outro est\u00e1 passando por essas aerovias; um avi\u00e3o n\u00e3o voa em linha reta, ele se move de um ponto para outro. Em dist\u00e2ncias maiores, essa rota em forma de pol\u00edgono quase se encaixa na linha direta. A raz\u00e3o \u00e9 simples e racional: quanto menor a dist\u00e2ncia, menos combust\u00edvel \u00e9 consumido.<\/p>\n

Muitas pessoas pensam que o avi\u00e3o voa em linha curva por algum motivo. Pelo menos em Flightradar o percurso \u00e9 descrito como uma curva, bem como nos visores de bordo. N\u00e3o h\u00e1 nenhum segredo aqui, no entanto: a Terra \u00e9 uma esfera enquanto mapas e monitores s\u00e3o planos. Quanto mais pr\u00f3ximo \u00e9 o caminho, mais esta linha que descreve a rota \u00e9 distorcida.<\/p>\n

Por exemplo, uma rota de Moscou a Los Angeles parece com uma par\u00e1bola no mapa. Mas uma vez que voc\u00ea tomar um modelo do globo e esticar uma corda entre as duas cidades, ver\u00e1 que a rota real do avi\u00e3o \u00e9 de fato muito pr\u00f3xima a esta linha, que \u00e9, obviamente, a dist\u00e2ncia mais curta.<\/p>\n

No entanto, com rela\u00e7\u00e3o a isso os voos transoce\u00e2nicos s\u00e3o um pouco mais complicado. \u00c9 mais f\u00e1cil para os avi\u00f5es de quatro motores de aeronaves como o Boeing ou o Airbus-747 A380: basta fazer o caminho mais curto. Para o resto, esta abordagem n\u00e3o funcionaria, devido a certifica\u00e7\u00e3o das ETOPS (padr\u00f5es de desempenho operacional de bimotores em voos distantes). Por raz\u00f5es de seguran\u00e7a, avi\u00f5es bimotores n\u00e3o est\u00e3o autorizados a se afastar de terra firme ao voar atrav\u00e9s do oceano.<\/p>\n

Aeronaves de dois motores t\u00eam de permanecer perto do aer\u00f3dromo mais pr\u00f3ximo, que seja capaz de aceitar este tipo particular de aeronave<\/div>\n

Na verdade, \u00e9 at\u00e9 um pouco mais complicado: avi\u00f5es bimotores t\u00eam que permanecer perto do mais pr\u00f3ximo aer\u00f3dromo que seja capaz de aceitar este tipo particular de aeronave. Esta regra acrescenta-se ao desafio global no caso de grandes avi\u00f5es utilizados em voos de longa dist\u00e2ncia.<\/p>\n

O princ\u00edpio \u00e9 o seguinte: no caso de uma falha no motor de uma aeronave, o avi\u00e3o teria que contar com o motor redundante para poder chegar ao aeroporto alternativo mais pr\u00f3ximo, que estaria equipado para aceit\u00e1-lo (se este segundo motor tamb\u00e9m falhar, o avi\u00e3o cair no meio do oceano n\u00e3o seria a melhor id\u00e9ia).<\/p>\n

Felizmente, as aeronaves modernas s\u00e3o cada vez mais certificadas com ETOPS-180 (o que significa que elas podem ir t\u00e3o longe at\u00e9\u00a0180 minutos de voo do aer\u00f3dromo mais pr\u00f3ximo), ETOPS-240, inclusive o novo Airbus A350XWB \u00a0estar\u00e1 certificado com ETOPS -370. Ent\u00e3o, a pergunta \u00e9: por que mexer com essas coisas, se voc\u00ea s\u00f3 pode voar em avi\u00f5es com quatro motores? Na verdade, tudo se resume a economia de combust\u00edvel. Os avi\u00f5es de quatro motores s\u00e3o obrigados a consumir mais combust\u00edvel do que os de dois, j\u00e1 que n\u00e3o existe 100% de efici\u00eancia.<\/p>\n